中国市场可以是一个独立发展的市场，事实上除了丰田之外的绝大多数企业，都无法做到在世界任何一个角落里称霸市场。

也就是说，诞生于中国的民族企业，只要在中国市场拥有不错的销量，就能够在世界立足脚步，至少从营收、利润、技术储备上来看，是可以通过电动化来绕开外资品牌的技术封锁，形成以中国市场为主导的核心产业群发展。

之所以这么理解，主要原因有两个。

一个是大方向上的碳达峰、碳中和计划，全球企业板块都在快速推动这一产业发展，而且是从骨子里想要推动，中国市场的电动化渗透率在今年年底将会达到40%，正在逐步成为全球核心。

另一个是销售基本面，2022年全球乘用车销量为5700万台，国内的狭义乘用车销量就占到了2000万量级，巨大的占比已经让我们成为全球企业的核心区。

按照行业预期，2025年中国品牌在中国市场的占有率将会超过70%，也就是说只从狭义乘用车角度来看，中国生产的乘用车仅在中国区域销售，在全球市场的销量占比也能达到24%左右。

未来的行业趋势，一定是以质量、电动、智能化相互连接的全新市场，背后靠的已经不是简简单单的民族情绪，还有供应商巨头、强大的产品力来持续推动中国汽车产业发展。

今年的乘用车发展已经明显表露出了巨大的反差，此前高高在上的丰田、本田、奔驰、宝马等品牌已经开始降价求市场，尤其是日系品牌，的确还拥有不错的可靠性、稳定性和耐久性，但问题的根源是跟不上中国电动化发展的大步调。

刚才我们提到，中国市场一定是主旋律，丢失中国乘用车市场份额是一件非常可惜的事情，这会对未来任何一家企业的发展造成增长压力。

今年以来，所有的外资品牌都处于被动状态。

福特全新的蒙迪欧推出了1.5T版本，主要目的是为了降低价格，丰田电动化产品打折销售，本田全系车型折扣稳定在85折，雷克萨斯、保时捷等品牌也开启折扣卖车策略。

根本原因是，在工薪阶层市场消费者开始和自主品牌建立更好的信任感，高端用户群体也开始被智能化、自动化、电动化逐步感染，传统意义上的内燃机体系在中国市场遇到发展阻力。

并非中国媒体唱衰外资品牌，而是外资品牌本身转型较慢，此前的内燃机时代，几乎所有跨国企业都在围绕着欧洲、北美市场运营，丰田、本田、大众、通用尤其明显，很少独立为中国市场的需求而思考。

但电动化以来，自主品牌的疯狂蚕食让外资品牌感受到了巨大的压力，这些压力让外资品牌不得不重新确定发展核心区域。

但很可惜还是慢了一步，比亚迪、长城、吉利、长安以及新势力都率先在中国市场建立起了属于自己的护城河，开始在15万乃至20万级市场重新确定企业价值和品牌高度。

吸引用户的优势是更好的设计、更出色的动力系统，以及不错的智能驾驶体验感，并且安全性和性价比、质量都有不错的保证。

在这种中国品牌矩阵下，其实一部分外资品牌已经失去了发展机会，韩系车、福特、部分欧洲品牌以及日系品牌销量持续下滑，难守盈亏线。

所谓的唱衰外资品牌，其实只是消费选择之后的必然结果，这是一个优胜劣汰、自然选择的必然结果，外资品牌如果不围绕着中国市场的电动、智能化做转型、升级，未来在欧洲、北美市场也会逐步失速。