前几期看过了这辆新款逍客的防撞梁和底盘情况，那内饰如何呢，今天就来聊一聊！

车门结构

冲压铰链，焊接车门

车门铰链与之前老款一样，都是日系常见的冲压件。

车门也是日系常见的焊接车门。

隔音棉

小面积

拆掉车门内饰板，内部使用了老式的塑料薄膜密封，上面贴有一些白色原生隔音棉，覆盖面积不是很大。

车门内饰板上空空如也，只有后门板上有一小块薄薄的隔音棉。

侧防撞梁

圆管

前后车门内的侧防撞梁为圆管结构，与绝大多数日系车一样，而且和老款一样，前门的侧防撞梁比后门要粗。

前后车门内还配有一根加强筋。

后排座椅

没有钢板

和老款一样，后排座椅靠背依旧没有钢板，只是薄薄的一层塑料瓦楞板。

后排头枕

齐全

后排座椅头枕比较齐全，没有任何缺失。

地板

包裹严密，原生地板

大线包裹比较不错，使用布基材料，严密包裹。

地板填充材料与以往拆过的日产车相同，都是使用了聚苯乙烯发泡，就是电冰箱洗衣机那种白色泡沫塑料。内部的甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.123毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.061毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.099毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.070毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.74毫克每立方米。

总结

没理由心动

这辆“新款”逍客无论是外观还是内饰，其实一点儿都不新，只是对车机系统进行了本地化处理，但依旧能看出这是一辆老家伙。把这辆车拆开之后，也进一步验证了这一判断。虽然部分细节上，做了些许改进，但本质上还是2014年上市的第二代逍客。并不是期待已久的，换装奔驰1.3T发动机的第三代逍客，比较令人失望。

那么这辆新逍客还值不值得买呢？目前，这车的优惠还是比较大的，将近3万左右，所以如果只想买一辆省油的日系紧凑级SUV，那么这辆车也可以考虑。但问题是，同价位更好更优秀，动力更强，驾驶品质更高，用料更出众的国产自主品牌，要远强于这辆车！而且售价还更便宜。实在没有太多理由，让我对这辆新逍客产生心动。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款日产逍客内饰评分