一辆车的本质是什么？是满足驾驶乐趣，是乘坐舒适，抑或是单纯的移动空间。可能现阶段大部分的电动车消费者会认为是后者，大家只是将电车当成一个移动工具。但以何种心情度过这段移动的过程，却是千差万别。

在L3真正普及之前，车辆还是需要人来操控，而操控也有“乏善可陈“和”意犹未尽“之分。这就回到了燃油车时代的核心本质，一辆操控优异的车辆，可以让驾驶者在移动过程中变得快乐，进而忘记了路程的长短和时间的快慢。

说白了，在自动驾驶真正到来之前，我们仍需要一辆具有驾驶乐趣的车子，无论它是电动车，还是燃油车。

但可惜的是，目前我接触过的绝大多数电动车，都与驾驶乐趣无缘，更多的是比拼直线加速和车内大屏+大沙发，当然，这确实能迎合一部分消费者的需求，但绝对不是所有人都喜欢这种。

所以，凡事总有例外，万幸还有在坚持制造具有驾驶乐趣电车的品牌。

就如我这次在海南试驾的捷尼赛思GV60，它虽然是一款纯电跨界车，但却非常好开，拥有电动车中极为难得的驾驶乐趣，而上一辆能够被我评价为具有驾驶乐趣的纯电车型，则是保时捷的Taycan。

好了，废话不多说，这篇试驾报告就直接从海南的山路上开始：GV60车内粗壮的小方向盘特别厚实，握起来的感觉刚好与这款车给人的精壮感相匹配。

即使是采用低滚阻节能轮胎，在多弯的山路上行驶，GV60页没有发出一丝一毫的异响声，事实上，它采用了现代集团目前最新研发的E_GMP纯电平台技术制造，天生拥有低重心和长轴距，优良的操控基因强得可怕。

在中、低速弯中，Gv60的转向非常精确，入弯动作轻巧，而且车头跟随方向的动作迅速，丝毫没有延迟，车尾设定得很活跃，且伴随有轻微的外甩来帮助你完成过弯。

据说这车还设有专门的漂移模式，但在开放道路上，我还是没敢尝试，主要是在标准模式下，它已足够好玩有趣，所以，还是安全第一。

在快速弯中，GV60的动作显得极为舒展，不算重手的方向和较为柔和的操控，使人感觉GV60没那么疯狂和紧凑。

不过没关系，它的乘坐感受也十分舒适，虽然振动还是有，并且伴有轻微的车身侧倾，但完全在可以接受的范围内。21英寸的大车轮不但好看，循迹性更好，悬挂对路面起伏更倾向于吸收而非反弹。

在多连杆满天飞的当下，这款车仍然采用了前麦佛逊+后多连杆的传统设计，目的当然是拥有最佳的运动性能。

厂家的工程师深谙如何将这种简单的悬挂组合调校到最佳状态，作为驾驶者，我可以通过转向和悬挂系统得到丰富的路面信息，并且车轮始终拥有足够的抓地力。

GV60的减振器感觉上比我之前开过的任何一款捷尼赛思都要更具韧性——这非常适合在盘山路上进行驾驶，而弹簧则比较柔和（这一点在电动车上比较难得，因为要应付沉重的电池组，所以普遍弹簧会偏硬）——从而可以更好的应付到复杂的国内道路情况。

燃油车时代，这类小型跨界车会经常因为发动机的排量而影响到驾驶愉悦感，但电动时代完全不存在这种问题。

电动机的响应直接而干脆，车速与电门的开合呈现出极为线性的预期，在进入大直道前的最后一个弯角，我按下了Boost按钮，力图感受一下360千瓦双电机的威力。

加速效果真的非常明显，身体会有被向后一扯的感觉，强劲的推背感瞬间将我压到了椅背上。

捷尼赛思GV60那700牛米的峰值扭矩果真是童叟无欺，总功率高达360千瓦的前后双电机，能让这款都市跨界小车的百公里加速进入3秒俱乐部（3.9秒），完全有着不输传统V8高性能车的表现，让人侧面。

除了这次我试驾的360kW双电机高性能版，目前在国内销售的GV60还有另外两个版本，分别是168kW的单电机版和234kW的双电机版。

且所有版本搭载的电池组均是76.4kWh，所以相应的续航里程分别551km、645km和618km和（以上续航里程均为CLTC计算模式）。

其实如果对加速性能没有特别强烈的需求，买234kW双电机版足够了，同样具有驾驶乐趣，续航里程更长，而且即便是入门的单电机版本，也是后轮驱动设定，绝对是驾驶乐趣至上的设定理念。

回程的路上，特意选择走了一段高速公路，试一试这车的辅助驾驶系统。

跟我之前试驾过的GV80和G70如出一辙，当下捷尼赛思车型上所装配的这套智能驾驶辅助系统非常好用，使用过程中让驾驶者特别踏实且安心。

只不过，对于这辆电力十足的小车，我更愿意选择自己驾驶，而非借助辅助系统，那样就太无趣了。

关于这辆跨界小车值得体验的地方还很多，但受限于当天的体验时间较短，这一次就主要集中在驾驶体验上，希望日后能有机会，对这款车进行一次较全面的体验，到时再给大家进行深入对报道。

最后来简单的说一下这款车的颜值和设计。最近几年，捷尼赛思的设计一直在线，无论是GV80，还是G70，以及几次亮相的概念车，都极富设计美感，赚足了眼球。

不过像GV60这种尺寸的小车，走的却是与品牌大车不太相同的风格，更Q萌、更精干、更运动，尤其是大溜背车尾和C柱的装饰设计，更凸显了这款车是面向Z世代消费者的意愿。

同样的设计思想也出现在车内，首先，GV60的车厢内部整体设计和氛围，是我非常喜欢的那种，年轻+简洁化，但用料和做工却绝对不含糊，坐进去，摸上去，很有高级的感觉，并不是年轻化就可以不追求材质的高档，其次，车厢内的很多部件设计也是颇花心思，像那个可翻转的水晶球式换挡机构，真的是将车内的未来感和美学提升了不止一个档次。

在试驾结束后的第二天，捷尼赛思中国也正式发布了GV60的官方指导价格，起售价从28.58万元，到37.23万元，作为一台饱含驾驶乐趣且纯进口的电动跨界车，这个价格算是很具诚意了，但对于当下卷到极度的中国车市来说，这个价格能否打动消费者，还要拭目以待。