对于江湖上流传现代汽车全新Elantra N的传闻，我早有耳闻。终于，在上海天马国际赛车场，我过了一把瘾。试驾前一天，上海正式进入梅雨季，大雨倾盆，我还害怕试不出车辆最极限的赛跑状态，好在天公作美，在正式试驾的时候，地面已经接近干燥。天时地利，全新Elantra N，正式开启激情赛道模式。

充斥着赛车信息的仪表盘，G值、油温、水温……一目了然；还有充满原始机械风味的手刹，把人一下子抽回充满激情的燃油时代。一整天的项目体验中，无论是直线加速，还是绕桩体验，亦或是赛道驾驶，它都能够从容驾驭，带给我酣畅淋漓的快感。

2.0T涡轮增压发动机，具备宽范围动力输出技术，最大功率为280 ps，最大扭矩392N·m。与之匹配的8速湿式DCT双离合变速箱拥有3大N品牌专属功能(NGS, NPS, NTS)，能够最大限度提高降档时的愉悦感。

切换到Elantra N搭载的N驾趣增强模式（NGS）功能，可瞬时将最大输出功率提升至290马力。在这种状态下，你能感受到升档带来的速度的冲击感，这并不是变速箱衔接不顺畅，相反，在速度攀升时迅速降档的反应足以证明变速箱的响应非常迅速，而在升档时的“顿挫感”反而让你意犹未尽、血脉贲张，伴随着降档回火声，这就是现实版的速度与激情。

“弯道快才是真的快”。全新Elantra N在弯道的表现也出乎意料，每一次入弯出弯，都将Elantra N全面领先的硬核弯道实力完美激发，总是能以快速平稳的姿态驶过弯道。为了使车辆的出弯速度更快，Elantra N搭载了电子限滑差速器（E-LSD），可在转弯时主动分配内外轮之间的扭矩，提高整车动态性能。电控悬架(ECS)的配备，令其可以基于速度、驾驶员设定、路况和驾驶模式的不同提供多样的阻尼力范围，进而提供更好的乘坐和操控性能。同时，Elantra N配备带扭矩反馈式转向系统，通过强大的扭矩反馈逻辑算法，提高任意驾驶条件下的转向一致性和精准度，在过弯时提供更精确的转向体验。即使是技术受限，在转弯的时候没走好线，它都能非常聪明将你带回正道，保持优雅的姿态，冲击下一个回环。

热血集结，燃擎竞速。全新Elantra N将我带回那个由燃油车统领的时代，那个被缸数和纯粹马力主宰的时代，人们在汽油味里尽情享受速度，释放自我。这个世界需要燃油车，而全新Elantra N就是那个承载我们原始机械激情的载物。