在试驾全新英仕派 e:PHEV 之前，东风 Honda 的专家重点强调了这车搭配的三大科技：e:PHEV 强电智混技术、Honda CONNECT 4.0 智导互联、Honda SENSING 360 安全超感。

嗯 …… 日本车企确实很喜欢把自家产品的专业力突显出来，但个人觉得，一般要买车的消费者肯定不懂这些，而是先从外观看起。而全新英仕派在外观方面，其实更值得一说 ……

上下更平衡

相信大家对于本田技研在国内推动的双品牌、双生产品战略并不陌生。而早在 4 月那时，小编曾经试驾过全新英仕派的孪生兄弟 …… 是的！就是那台外观引人议论的车。

小编实际接触那车，觉得新车型相比前代来说是比较主打沉稳、厚重，但或许由于设计因素，整个前脸与车尾的视觉重心都有些偏低 …… 审美这事大家见仁见智，小编是觉得有点不太习惯就是 ……

全新英仕派 e:PHEV 在 Honda 双生产品战略下，外观设计当然不会和它的“兄弟”相去太远。但有意思的是 …… 这车就因为些许不同之处，居然让我看顺眼了！

首先是车头部份，英仕派 e:PHEV 的进气格栅采用向前外凸的亮黑直瀑竖条型式，比起“兄弟”内凹的黑色横网格栅，起到明显把视觉重心往上提高的效果。搭配前唇黑色进气口宽度较短，两旁有外张气孔造型，这比起“兄弟”一条超宽黑色进气口带过的样貌，又更加显得多些运动、阳刚气势，看起来比较均衡有型。

车尾部份，英仕派 e:PHEV 不像“兄弟”那样采用横式灯条，左右分立的尾灯，配上后包围两旁的气孔、黑色的扰流裙，同样让视觉重心没被“挤”在下方，而是可以顺着溜背线条自然流动，简约中流倘着运动车的韵味，不错看！

虽说新一代 Honda 的设计风格主打稳重、平衡，不像之前设计那般诉求流行动感。但小编个人还是蛮喜欢全新英仕派 e:PHEV 这样的设计，它让 B 级轿车散发出精质运动的气势，而“运动”这回事，对于本田车来说当然不可或缺啦！

好开就是王道

全新英仕派有搭载 1.5T 发动机的 260TURBO 车型，以及搭载第四代 i-MMD 插电混合动力系统的 e:PHEV 车型，小编试驾的是后者 ……

新一代动力系统相比前代英仕派，不仅仅只是多了“插电”这项功能，而是有着诸多的技术改良，例如发动机部件的强度、平衡度提高，控制精细化，搭配升级过的车内隔音，可以感觉全新英仕派 e:PHEV 车内安静程度相比之前更高。

变速箱里面包括有驱动电机与发电电机，这和第三代 i-MMD 没有明显差异，但差别在于第四代采用两挡双齿轮耦合机构，也就是发动机输出对应一套齿轮，电机输出对应一套齿轮，如此让电机与发动机动力输出调配与耦合可以作到更加精细化。

实际反应到驾驶上，个人是觉得全新英仕派 e:PHEV 已经把发动机启动发力瞬间的震动突兀感消弭于无形，和电机的协作质感堪称润物细无声，驾驶起来线性平顺，扭力输出饱满，舒适与激情间都能心随意转。

12.3 英寸中控屏内的功能比起以往本田车，简直就像从蒸汽机进化到内燃机一般变化颇大，场景能力更强，操作流畅度也有长足进步，与时代潮流有更好接轨。

全新英仕派 e:PHEV 相比旧款的混动车型，整体驾驶感、质感、科技感都有所升级，并且动力更好、更省油，谁不爱呢？但小编还是有点小建议 …… 如果能加上快充功能，还有把后备厢里置物盒的盖子做工稍加提升就更理想了！