日产途乐这款车型定位的是大型硬攀越野SUV，其实这款车型早在多年以前就引入到国内市场了，只不过说丰田在硬攀越野车型方面一直保持着比较强势的地位，甚至可以说早在十几年前的国内丰田越野车可谓“一哥”存在，前有陆地巡洋舰，后有丰田普拉多，所以不少平时没关注硬派越野车动向的人是并不知道这款车型的。

其实在一众日系越野车里，普拉多、陆巡、帕杰罗这些车型都曾经国产过，只有日产途乐从来没有进行过国产，一直都是以官方进口或者平行进口的形式在国内销售。可如今来看，从来没有引入国产这件事，对于途乐来说或许并不是一件好事，因为它错过了21世纪初期中国越野车的井喷期，而陆巡、霸道、帕杰罗的名声就是在那些年打下来的。但是随着日产途乐在国内加大宣传投入，知道的人越来越多。

这个动力数据看起来也不低啊，但是这可是一台接近3吨重的大家伙。对于一些越野爱好者来说改装是必须的，加装脱困绞盘，前后防撞梁，以及各种高性能避震，刹车，轮胎轮毂等等这些都会大大加重原车的质量。这些因素导致该车在加速超车和越野的时候感觉动力不足。

关于提升汽车动力的方法市面上有很多：涡轮增压，机械增压，汽车ECU电脑升级等等层出不穷。最终很多途乐车友还是选择改装VT双螺杆机械增压，VT-RACING是一款中美合资的动力改装公司，如今服务于各大汽车厂商，例如我们熟悉的上海大众、一汽通用、德国宝沃、英致等等。

途乐Y624.0VT-RACING套件清单：机械增压本体、ECU、进气歧管、进气管、中置水冷器、水壶、水泵、水管、拉包、盖板、皮带、支架、螺丝等相关安装附件。其工作原理是通过发动机皮带带动增压器本体，吸入更多空气压入发动机，汽油燃烧更加充分。

这是一台来自内蒙的途乐升级VT双螺杆机械增压，跑过川藏线去过沙漠的人都很清楚，随着海拔的变化，动力也会随之不断变化。比如说高速超车迟缓、沙漠刀锋沦陷、沙漠山地爬坡吃力，都是因为没有强大的扭矩助你踏破千难万险。

VT完全采用原厂机舱布局风格，采用自带水冷式进气歧管，不仅如此还有一个独立的水冷系统源源不断为增压后的空气散热，使发动机的工作温度和原厂一样，在高功率输出的同时保证发动机运转状态稳定，动力提升效果自然就非常的好。进气管采用铝合金铸造式加工，使空气在加速流动时候保持良好的散热和不变形。

在加装VT双螺杆机械增压后马力可以达到385P，扭矩500N.M，零百加速只需8.2秒，动力输出与VK56发动机几乎一致！