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让我惊喜的是大阳VRS125在中高速时整车的表现，为了测试极速，我们在快速路时以油门到底的状态骑行，即使到了表显110km/h，整台车无论是整体性还是稳定性表现都相当优秀，完全不发飘，同时车辆的运行噪音、震动等也都表现良好，也就是我们常说的行驶质感优秀。这也是我骑过的众多小踏板中为数不多的能以一个相当稳定的状态进行中高速巡航的车，VRS125能有这样的表现一方面得益于更重的车身以及更长的轴距，另一方面则是大阳对于车架及整车协调性的调校功力。

大阳VRS125所搭载的水冷四气门发动机能够在8500转时爆发11Kw的最大功率，账面数据足以甩开同125级踏板一大截，这点同样体现在极速上，我们测出其表显极速为110km/h，实际GPS极速落在106km/h，而同级125踏板极速能够破百的都是少数。

接着聊聊操控体验，虽然VRS125有着一幅运动的外观，但实际操控体验上并不算运动，这也符合官方给予它“代步踏板”的定位，因为VRS125轴距更长，且更重一些，所以在市区代步的情况下表现出来的是一种相当稳重的操控体验，它不像其它小踏板那样操控“贼”，而是有着更高的可控性。

VRS125的减震调校属于相当有韧性但同时又能兼顾不错的舒适性的类型，在跑山时减震支撑性足够，在日常驾驶时也能提供不错的舒适性，像是图中的破碎路面虽然做不到如履平地，但经过减震过滤后传递给驾驶者的震动已经相当柔和。只不过受限于踏板车减震行程较短，所以在面对下陷的井盖以及减速带这些状况时，减震会有些力不从心。